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这几天，全国范围内查处低速电动车违规行为的新闻引发热议。一时间，有关“家里的老年代步车还能骑多久”的议论在老年人的朋友圈里火了起来……北京发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》规定，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对老年代步车进行严控。（ 9月6日《济南日报》）

老年代步车闯红灯，横穿马路，走机动车道，左冲右突，随意改道……总之，老年代步车不遵守交通法规，任性行驶，危险重重，是严重的交通安全隐患。另外，从法律层面上看，很多老年代步车属于无证、无牌、无保险的“三无”车辆，不能上路行驶。所以，无论如何，都需要给治理老年代步车，给其立规矩。

尽管从法律上说，老年代步车不可以上路，但老年代步车方便了老年群体的出行，又有环保的“挡箭牌”，若无视老年群体的出行需求，严禁老年代步车上路，恐怕会遭遇剧烈的民意抵触。所以，一边是老年群体不可替代的出行需求；一边是老年代步车在道路上肆意违规，亟待规范和治理，可以说，这两头都连着民生。

那么，该如何治理老年代步车乱象？是规范治理还是彻底杜绝其上路？窃以为，各地应因地制宜，采取不同的措施。比如，一些高度发达的城市，公交发达，私家车数量多，而老年代步车数量较少，这样的城市，可以彻底杜绝不合格的老年代步车上路；相反，如果城市的公交系统不发达，而老年代步车又数量庞大，就不应一刀切地拒绝其上路。

老吾老以及人之老，关爱老人是温情社会必备的底线。没有代步工具的晚年会是一个什么样的生活情景？我不敢设想。我们理解治理老年代步车的必要性，也希望道路畅通，但老人的出行需求也不容忽视。更重要的是，从目前来看，大多数城市还不具备一刀切喊停的条件。所以，对于目前老年代步车乱象，还是应加以疏导和治理为主，谨慎选择一刀切喊停。

事实上，大家期待一个较为完美的管理办法，对老年代步车有堵有疏，而非彻底封杀老年代步车：比如，职能部门制定针对性的细则，规范生产、销售流程，应从生产源头治理不合格的老年代步车；再者，交管部门也要加强规范化管理，监督老年代步车上牌，对违规者严惩不贷，不让他们任性而行。当然，如果有条件，还可以对驾驶已上牌代步车的老年人进行交规、技能和安全事项的培训。

我们是老龄化严重的国家。关爱老人，让其能够无障碍出行，是我们的基本政策。一刀切禁止老年代步车上路，当然合理合法；可是从民意的角度衡量，这未必是最佳选择。管好老年代步车关乎民生，真的考验城市管理水平与管理智慧。（黄齐超）

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