中国汽车似乎永远都需要自我证明：在燃油车时代。它们要证明自己有与外资品牌平起平坐的潜质。在新能源汽车换道超车时代，它们要不断靠销量证明自己的江湖地位。而王传福、李书福、魏建军这些从0开始缔造一家中国车企的掌舵者，在几十年的创业历程中，无一没经历过被轻视、小觑、嘲讽。个中滋味大概只有亲身经历过的人才能真切体会。

(资料图片仅供参考)

8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线。在发布会上，比亚迪董事长兼总裁回忆起了比亚迪20年的发展历程，数度哽咽并泪洒现场。“许多中国品牌都如比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历”，“曾经我们也怕等不到春天了”.......

20年，500万辆，王传福称比亚迪终于等来了春天，“这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”这场发布会，有人称道比亚迪的格局，有人感慨57岁的王传福依然保留着真性情，但无一不为王传福与比亚迪喝彩。

在2021年的亚布力论坛上，王传福说，比亚迪创业20多年来，始终立足于制造业，从未被别的东西诱惑。两年后的500万辆下线，王传福说，“中国汽车注入了太多的个人的情感和期待，14亿中国人在情感上需要中国自己的世界的汽车品牌。”

不追风口，不被诱惑，立足制造业，除了500万辆成绩单，或许这份20年如一日的坚守，更加令人动容。

绝望中往往蕴藏转机

比起创业初期的艰辛，2019年更让王传福感慨。“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”

他说，自2014年开始，中国品牌的市场份额连续下滑，产品、技术、服务都不被外界认可，许多国产汽车品牌命悬一线。而2016-2019年，比亚迪一直在原地踏步、停滞不前。但是那个时候，比亚迪累计已经推出辆20个车型，176款不同型号的新能源汽车。

2019年，中国汽车销量已经连续两年下滑，经济增速放缓、贸易紧张局势带来的关税不确定性让汽车消费难以升温。汽车制造商和经销商都面临困境，行业称之为车市寒冬。然而，那一年，一汽-大众迈入了年销两百万辆乘用车的阵营。以南北本田、丰田为代表的日系总体也表现强劲，年销量均呈现了同比正增长。中国车企这边，洗牌加速，劣势品牌的出局导致整体份额仍在下滑。

中国汽车品牌能否与外资品牌分庭抗礼，那个时候，恐怕所有人心里都打个问号。

“我很清楚的记得，在2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。”王传福感慨，许多人笑比亚迪这是在烧钱。

他说，早在2002年，比亚迪就认准磷酸铁锂这一条路线，在此后的20年里，这条技术路线从未被放弃，不断寻找新的突破口，于是才有了2020年刀片电池的推出。王传福说，正是因为刀片电池，磷酸铁锂才重新成为市场的主流选择。

2008年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式的混合动力车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术，也是双电机架构，后续又推出了DM2.0。“2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。”王传福说，很多车企在当时放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有很多人提出来，但他坚持要继续做下去。

『秦PLUS DM-i 』

2021年1月，比亚迪正式发布了DM-i超级混动。将旗帜插进燃油车的腹地。自此之后，比亚迪销量就迎来了井喷式的爆发。

中国汽车注入了太多的情感和期待

让中国汽车品牌走向世界，几乎是每一位车企掌舵人的夙愿。长安汽车股份有限公司董事长朱华荣也曾在多个公开场合表示，中国必将诞生世界级的汽车品牌。王传福说，“中国汽车注入了太多的个人的情感和期待，14亿中国人在情感上需要中国自己的世界的汽车品牌。我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为真正的世界级的品牌。”

1984年，大众汽车与上汽集团签约成立中国第一家汽车合资公司，拉开了中国现代化汽车工业的帷幕。人们称之为“市场换技术”，导入海外车型进行代工生产，中国车企让出一部分国内市场促使外方转让先进技术最终建立自己的汽车工业研发体系。

『当时的新闻报道』

往后的几十年，合资车企在国内市场掌握着话语权。随着驱动形式从燃油车逐渐切换至新能源汽车，中国市场的变化趋势也远快于全球其他市场，汽车市场格局迎来重塑，

王传福说，在燃油车时代，中国汽车一直在苦苦追赶，庞大的中国汽车市场，却没有一个中国自己的世界级的品牌。但现阶段，中国已经成为新能源汽车的强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被卡脖子。

而就在比亚迪官宣500万辆前不久，大众汽车官宣入股小鹏、奥迪牵手上汽，合作开发新能源车型。有人说，这依然是一场技术换市场的交易，只不过这一次角色发生了对调。

在业内人士评价，中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备技术和成本上的优势，且中国车企开发与迭代的速度也胜于外资车企。中国新能源产业正逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。

好的企业家为社会排忧解难

王传福曾表示，强大的制造业才是工业发展的基础，强大的制造业才能创造大量的就业，强大的制造业才使国家工业变得安全。比亚迪一直在坚持，坚持做好每一件事。在新冠疫情暴发初期，需要大量口罩，比亚迪在国家有困难时站出来，动员3万名工程师、10万名员工，3天出图纸、7天出设备、10天出口罩、24天做到全球第一大口罩厂，高峰时每天生产1亿只口罩。

他在2021年的亚布力论坛上表示，制造业是国家工业的根基，虽然毛利不高，但能带来大量就业，让中国工业体系变得更致密、更齐全。这也是他一直持守其中的原因之一。

“今年又有上万名应届大学毕业生加入比亚迪，其中81%的从事研发工作，比亚迪现在已经有研发人员9万多人，拥有11大研究院。现在平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。这为我们的技术创新注入了源源不断的动力，正是因为这20年的技术积累，才有了今天的厚积厚发。”王传福说道。

燃油车时代，汽车强国主导了汽车产业格局，正在成为历史。现在中国是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售；在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超过63%的动力电池有中国供应。“有了这一些，我们可以骄傲地说，如今中国是当之无愧的新能源汽车强国。”

而在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年市场渗透率才突破了1%。从2016年到2019年，三年多的时间，渗透率提到了5%。从2020年起，中国新能源的渗透率连续两年实现了翻倍增长，到今年的上半年，新能源的渗透率已经达到32.4%。“按照这样的发展趋势，我们估计，到2025年，中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。”在发布会现场，王传福作出了预测。

人们常说，天佑勇者，真正的勇者往往带着死亡的准备活下去。“曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工，和一直支持我们的朋友。”。

王传福在做一道证明题，证明新能源路线，证明比亚迪，证明中国汽车产业。他是否完成了这道证明题，我想每一个人心中，都有自己的答案。（文/汽车之家 张凌霄）

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