今年6月，我国乘用车进口6.1万辆（含底盘），同比增长6.7%；1-6月累计进口33.8万辆，同比下滑23.3%，主要原因为国内市场消费结构改变及电动化转型降低了对燃油车的需求。销量方面，6月，进口乘用车终端销售6.5万辆，同比下滑9.1%，环比增长6.6%。1-6月，进口乘用车累计销售36.5万辆，同比微降0.6%；相比之下，新能源进口车销量同比涨幅接近七成。

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上半年，进口车前十品牌中，奔驰、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、大众等七个品牌实现正增长，其中，奔驰同比上升0.1%至80442辆，排名第一。而宝马和MINI，则由于车型国产导致销量分别下滑7%和43.7%；雷克萨斯也因为主力车型ES销量疲软下滑了18.4%。

综合中国汽车流通协会进口车工作委员会及国机汽车发布的信息，今年6月我国进口汽车6.3万辆，同比上升8.6%。1-6月，累计进口汽车34.6万辆，同比下滑22.4%；累计进口金额1500.7亿元，同比下滑17.5%。

其中，乘用车6月进口6.1万辆（含底盘），同比增长6.7%，结束了年初至今的下滑态势；1-6月，乘用车累计进口33.8万辆，同比下滑23.3%。对此，国机汽车表示，国内市场消费结构改变及电动化转型降低了消费者对燃油车的需求。

来源：国机汽车

销量方面，6月，进口乘用车终端销售6.5万辆，结束了连续四个月的增长态势。同比下滑9.1%，环比增长6.6%。1-6月，进口乘用车累计销售36.5万辆，同比微降0.6%。

来源：国机汽车

国机汽车分析称，6月销量同比下滑，主要受去年同期疫情影响下的低基数效应淡出影响，叠加中央及地方促消费政策不断加码，进一步加速释放了新能源汽车的消费需求，侧面影响了以燃油车为主的进口乘用车的市场需求。环比增长，则主要是6月迎来618大促及端午节双重效应，叠加厂家及经销商半年度节点冲量任务指标以及部分主流品牌限量版的推出，带动销量环比增长。

因此，总体来看当前进口车库存仍处高位，流通协会数据显示，2023年以来市场如期进入去库存周期。不过，1-6月进口车供给小于需求，库存绝对量减少1.86万辆，库存深度相比2022年底已小幅下降至4.8个月。

分车型看，目前进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过九成。6月，轿车销量前十车型中雷克萨斯ES表现突出，年初至今首次单月销量接近破万，同比增幅达48.9%，以绝对优势位居销量榜首；SUV销量前十车型中，路虎揽胜保持高增长态势，连续三个月增幅达三位数，本月同比增长达254.6%。

来源：国机汽车

分品牌看，三大品牌类别的销量均止涨转跌，结束连续2个月的增长态势，去年同期疫情影响下的低基数效应逐渐被平滑。6月豪华车仍然是销量主力，占销售总量的91.0%，其销售同比下降7.83%，主要受雷克萨斯RX换代以及保时捷Cayenne销量下滑的影响；超豪华汽车6月销量同比下降35.65%，降幅最大，主要由于法拉利F8及宾利飞驰销量疲软，但1-6月累计同比微涨1.58%；非豪华汽车6月销量同比下降18.01%。

来源：国机汽车

今年上半年，进口车前十品牌中，奔驰、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、大众等七个品牌实现正增长；其中，奔驰同比上升0.1%至80442辆，排名第一。而宝马和MINI，则由于车型国产导致销量分别下滑7%和43.7%；雷克萨斯也因为主力车型ES系列销量疲软下滑了18.4%。

来源：中国汽车流通协会

新能源车型方面，1-6月新能源进口车销售16725辆，同比上涨69.73%。插电混合和纯电动汽车均保持快速增长态势，同比增长分别达到25%和151%。插电混合车型中保时捷卡宴，雷克萨斯RX和沃尔沃XC90增量较大；纯电车型中保时捷Taycan，特斯拉Model X，宝马i系和雷克萨斯RZ增量贡献居前。（中国经济网 记者陈梦宇）

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